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全国网信系统(湖南)学习贯彻党的十九大精神宣讲活动在长沙举行

2019-05-24 21:44 来源:新闻在线

  全国网信系统(湖南)学习贯彻党的十九大精神宣讲活动在长沙举行

  近些年,中国吸引外资规模始终保持全球前三。骑马穿行于山谷间,让你领略苍翠险峻的山峰,探索曾拍摄过《金刚:骷髅岛》和《勇敢者游戏:决战丛林》等影片的取景地。

”唐岩说。据悉,市场准入负面清单制度是指国务院以清单方式明确列出在我国境内禁止和限制投资经营的行业、领域、业务等,各级政府依法采取相应管理措施的一系列制度安排。

  这次修订,除包括金融、汽车领域对外开放措施外,还将在能源、资源、基础设施、交通运输、商贸流通、专业服务等领域提出一批新的开放举措。近年来,扩大对外开放一直是重中之重。

  作为加拿大最大的金融集团,该集团旗下的宏利人寿保险和中化集团财务有限责任公司于1996年合资组建了中国首家中外合资寿险公司中宏保险,在中国还设有一家合资基金公司和一家外商投资企业宏利投资。“新修订的目录,是在经济发展新常态下我国扩大对外开放的重要举措,将在以开放促改革、带动新一轮高水平对外开放中发挥积极作用。

数据显示,四大自贸区2016年吸收外资800多亿,同比增长81%,自贸区的外商投资企业的负面清单已经由2013年的190项减少到今年的95项。

  据介绍,下一步,上海将以贯彻《自贸试验区负面清单》和发布《指引》为契机,继续争取国家有关部门大力支持,勇当排头兵、敢为先行者,加强上海国际金融中心建设与自贸试验区建设、科创中心建设、“一带一路”建设等国家战略联动,不断争取新作为,不断获取新成绩,为到2020年基本建成与我国经济实力和人民币国际地位相适应的国际金融中心而不懈努力。

  我们这次制定新的外商投资负面清单,是国家发改委贯彻落实习近平主席在博鳌亚洲论坛上关于开放创新重要讲话的重要举措,有两个特点。梅新育认为,如果汽车整车制造向外资放开,一方面有望刺激外资在中国整车生产领域的投资,另一方面在中国的投资也会增加面向出口的生产份额。

  三是规范间接持股,要求境外投资者通过投资关系、协议或其他安排,实际控制期货公司5%股权的,应转为直接持股。

  5年过渡期后,汽车行业将全部取消限制新的外商投资负面清单将把制造业开放作为一项重点,汽车将分类型实行过渡期开放,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。墨西哥政府的决定是回应美国采取的钢铝关税。

  目前新三板在审申请挂牌企业数量为400余家,实际在审200多家,少于IPO排队企业数量。

  欢迎跨国公司抓住机遇,与中国经济共同成长。

  放宽外商投资出台新政策新华社沈阳6月9日电(记者罗捷)辽宁省近日出台《关于进一步扩大对外开放积极利用外资的若干实施意见》,将放宽服务业、制造业、采矿业等领域外资准入限制。根据2005年发布的《中华人民共和国外资保险公司管理条例》和2014年发布的《保险公司股权管理办法》,境外金融机构设立和入股保险公司的条件不仅包含了上述所列条件,还需符合所在国家或者地区偿付能力标准、所在国家或地区有关主管当局同意其申请等其他要求。

  

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运-10后C919前的几十年 中国大飞机还有哪些尝试

2019-05-24 15:09:29  希弦xixian    参与评论()人

C919前的几十年,我国民航业在“大飞机”上有哪些尝试?

广为熟知的就是运-10了,这架我国第一个独立自主研制制造的大型客机。诚然,1970年研制的运-10在整体设计上完全由国内技术力量完成,除发动机以外主要部件都是国内自主研制,其国产化程度上是远远高于ARJ-21和C-919客机,包括当时在苏联安-12和图-16基础上仿制的运-8和轰-6。但运-10身上这种看似成功的彻底国产化,背后的代价就是对现代大型客机性能指标的背离,特别是在可靠安全性和经济商业上的背离,也最终使得运-10全无民航营运化的可能。

运-10所呈现出的残酷事实是:当时的我国航空工业限于自身的设计和制造能力尚无法提供可满足民航要求的大型客机。改革开放的时代背景下为大飞机的发展提供的道路是:引进国外成熟技术或与国外厂商合作研制,在生产中掌握大型客机的结构特点和生产工艺,为以后的自主研制打下基础。这便有了1987年的《征求合作研制干线飞机建议书》,在与波音、空客、麦道的合作研制生产招标中,最后选择的是“中外联合研制”的麦道公司MD-90。虽然这次通过引进生产解决了国内技术水平不足的问题,项目前景一片光明,但转眼麦道公司被波音公司收购、MD-90客机项目下马。受此影响这次“以市场换技术”的尝试还是以数亿美元的损失失败了。

在MPC-75项目上我国第一次系统的学习了西方民航客机的设计要求,我国的很多飞机设计师都曾参与其中,包括C919总设计师吴光辉。后来西飞在NRJ项目失败后,将MPC75项目上的知识和经验运用到运7上,造就了新舟60系列支线客机。

80-90年代除了这更为熟知的MD-90外,我国在“大飞机”上还曾有与波音的UHB、与德国MBB的MPC-75、与空客的AE-100的合作尝试,以及西飞自主尝试的NRJ项目均因多方面因素均未成功。最后,经历了完全自力更生和以市场换技术的两条大飞机发展道路的探索后,在2000年,我国决定集中力量自主研制出具备世界水平的新型涡扇支线客机,开始了对国产大飞机的“第三次”冲击。

 
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